أحد مؤسسي Waymo: استراتيجية بيانات Tesla تتفوق على Waymo في القيادة الذاتية
- يقول أنتوني ليفاندوفسكي، الذي شارك في تأسيس شركة Waymo التابعة لشركة Google، إن شركة Tesla تتمتع بميزة كبيرة في مجال البيانات.
- وقال ليفاندوفسكي لموقع Business Insider: “أفضل أن أكون في مكان Tesla بدلاً من مكان Waymo”.
- وقال إن جوجل يمكن أن تظل في المقدمة من خلال خفض تكلفة التكنولوجيا الخاصة بها وربما شراء شركة سيارات.
تتمتع شركتا Tesla وElon Musk بمكانة قوية بشكل لا يصدق في مجال السيارات ذاتية القيادة في الوقت الحالي، ويمكن أن تتفوقا على Waymo في بعض النواحي الحاسمة، وفقًا لشخصية رئيسية في صناعة السيارات ذاتية القيادة.
وقال أنتوني ليفاندوفسكي لموقع Business Insider في مقابلة: “أفضل أن أكون في مكان Tesla بدلاً من Waymo”.
ليفاندوفسكي هو المهندس الذي شارك في تأسيس برنامج جوجل للقيادة الذاتية في عام 2009 – والذي كان يُسمى آنذاك Project Chauffeur، والذي يُسمى الآن Waymo – ويعتبر رائدًا في صناعة المركبات ذاتية القيادة.
ليفاندوفسكي متفائل بشأن الوضع العام لشركة تسلا بسبب عنصر رئيسي واحد: البيانات. تمتلك شركة تسلا بالفعل سيارات على الطريق، يستخدم بعضها ميزات شبه ذاتية لمهام مثل ركن السيارة وتبديل المسار – والتعلم طوال الوقت. وقال إن المسك لديه “أعظم أسطول للقيام بذلك”.
“هناك الملايين من سيارات Tesla التي تقوم بالتنبيه باستمرار، وترد بياناتها إلى Tesla لتحسين المنتج، وهذا في النهاية ما سيكون الفارق هنا – أن لديك أغنى البيانات وأكثرها اتساقًا للتحسين المستمر بمرور الوقت وقال ليفاندوفسكي.
وأضاف: “أود أن أقول إن سيارة تيسلا لديها أمثلة على بيانات أكثر بـ 10000 أو ربما مليون مرة من Waymo فيما يتعلق بجميع سيناريوهات القيادة الأخرى”.
لقد كان الكشف عن سيارة Tesla “Cybercab” الأسبوع الماضي طويلاً. لقد وعد ماسك بسيارات تيسلا ذاتية القيادة طوال الجزء الأكبر من عقد من الزمن. ومع ذلك، لم يندهش المستثمرون ومحللو وول ستريت. تراجعت أسهم شركة Tesla بعد الحدث، مما أدى إلى محو 15 مليار دولار من صافي ثروة Musk. قد يكون لتاريخ الرئيس التنفيذي في المبالغة في تقديم الوعود بشأن الجداول الزمنية علاقة بذلك.
وبالمثل، قال ليفاندوفسكي إنه يأمل في الحصول على “المزيد من شرائح اللحم وأقل ضجيجًا” فيما يتعلق بجوهر تكنولوجيا القيادة الذاتية في تسلا. ترك ماسك العديد من الأسئلة دون إجابة حول كيفية عمل التكنولوجيا وسلامتها.
سيارة تسلا Cybercab.
تسلا
يتمتع ليفاندوفسكي بماضٍ متقلب في هذه الصناعة. بعد أن ترك جوجل وانضم إلى أوبر في عام 2016، رفع صاحب العمل السابق دعوى قضائية ضد رؤسائه الجدد، مدعيًا أن ليفاندوفسكي سرق الملكية الفكرية التي من شأنها أن تفيد أوبر. تم طرد ليفاندوفسكي لاحقًا من قبل أوبر وحُكم عليه لاحقًا بالسجن لمدة 18 شهرًا، قبل أن ينقذه عفو رئاسي من الرئيس السابق دونالد ترامب.
ومع ذلك، ربما لا يفهم سوى عدد قليل من الناس التفاصيل الجوهرية لتكنولوجيا القيادة الذاتية أفضل من ليفاندوفسكي. قبل عامين، كان لهجة أكثر صرامة حول الصناعة، متهمًا جميع اللاعبين الرئيسيين بعدم تقديم أي شيء سوى العروض التوضيحية التقنية المجيدة.
وربما يتطور تحوله في أسلوبه الآن مع مشروعه الجديد للقيادة الذاتية برونتو، الذي يركز على صناعتي النقل بالشاحنات والتعدين. واعترف أيضًا بأن التقدم المتسارع للذكاء الاصطناعي في العامين الماضيين كان له آثار كبيرة على صناعة القيادة الذاتية.
وقال ليفاندوفسكي: “هذا هو المكان الذي أعتقد أن الكثير من التقدم الذي بدأت تراه مرة أخرى في القيادة الذاتية يأتي بالفعل”.
وأضاف: “لم نتمكن من القيام بما نقوم به اليوم في برونتو بدون بعض هذا العمل التأسيسي الجديد الذي حدث”.
ميزة تسلا
سبق أن ادعى ماسك أن شركة تسلا تفوقت على منافسيها في تقديم “حل عام” للقيادة الذاتية يمكن أن ينجح في أي مكان.
في الواقع، تعتمد Cybercab فقط على الكاميرات والذكاء الاصطناعي. تستخدم Waymo وبعض اللاعبين الآخرين في هذه الصناعة مستشعرات Lidar إضافية، والتي ترسم صورة ثلاثية الأبعاد لمحيط السيارة. ومع ذلك، فإن تقنية الليدار باهظة الثمن، ويراهن ماسك، الذي أطلق عليها سابقًا اسم “العكاز”، على المستقبل بدونها.
يوافق ليفاندوفسكي.
وقال: “لا يوجد سبب يمنع Waymo من إسقاط أشعة الليزر الخاصة بها لاحقًا”. “في الواقع، أعتقد أنهم سيفعلون ذلك.”
وهذا يترك سؤالًا كبيرًا حول كيفية اللحاق بشركة Waymo، التي عمل عليها ليفاندوفسكي سابقًا. في الوقت الحالي، تدفع شركة جوجل علاوة على كل سيارة من سيارات Waymo، كما أن بناء وصيانة شبكة ضخمة خاصة بها لخدمات نقل الركاب سوف يتطلب قدراً كبيراً من رأس المال.
قال ليفاندوفسكي بخصوص Waymo: “ربما تحتاج إلى شراء شركة سيارات لتتمكن من إنتاج السيارات التي تريدها”. “ربما ينبغي عليك القيام بذلك فقط في الوقت الذي تكون فيه التكنولوجيا الخاصة بك جاهزة للتوسع.”
ميزة اوبر
بينما تتنافس شركتا تيسلا ووايمو على التفوق التكنولوجي، قد تكون أوبر هي المتصدرة في سباق سيارات الأجرة الروبوتية في الوقت الحالي.
منذ بيع قسمها للقيادة الذاتية في عام 2020، ركزت أوبر على الشراكة مع الشركات ذاتية القيادة لإتاحة سياراتها للعملاء. وهي تتعاون مع Waymo كما وقعت مؤخرًا صفقات مع Wayve و General Motors ‘Cruise.
إنه نموذج منخفض رأس المال لشركة Uber، والذي يعتمد على شبكة من السائقين والركاب الذين يتغيرون ديناميكيًا مع الطلب. يمكن لشركة Uber ببساطة تقديم سيارات بدون سائق للعملاء من خلال التطبيق نفسه دون إنفاق أي شيء لبنائها. لا عجب أن ارتفعت أسهم Uber وLyft بعد حدث Tesla robotaxi.
ويرى المحللون أيضًا أن شركة أوبر هي الرابح الأكبر في سيارات الأجرة ذاتية القيادة، على الأقل على المدى القريب، ولا تزال كيفية تسويق Waymo تجاريًا غير واضحة.
وقال ليفاندوفسكي: “إلى أين سيذهبون من هنا هو سؤال مثير للاهتمام”.
بالطبع، تمتلك Google نطاقًا هائلاً مع العديد من منتجاتها الحالية، وقال ليفاندوفسكي إنه لا يوجد سبب لعدم تمكن الشركة يومًا ما من منح الأشخاص خيار الاتصال بـ Waymo من داخل خرائط Google، وهو تطبيق يستخدمه أكثر من مليار شخص كل شهر.
في مقابلة في أغسطس مع a16zوقال دميتري دولجوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Waymo، إن الشركة تدرس استراتيجيات الذهاب إلى السوق بما يتجاوز خدمات نقل الركاب، بدءًا من عمليات التسليم وحتى النقل بالشاحنات.
إذا أرادت جوجل امتلاك السوق، فقد تحتاج إلى تحويل Waymo إلى كيان يمكن أن يتضرر من عائد استثماره مع توسع نطاقه. كتب مؤسس Stratechery بن طومسون مؤخرًا.
وكتب طومسون: “بشكل عام، كلما طالت فترة بقاء Waymo كشركة تابعة لشركة Alphabet، زاد احتمال فوز Uber كمجمع للنقل”. وهذا، أو كما يقترح ليفاندوكي، يؤدي إلى خفض التكاليف أو شراء شركة تصنيع سيارات للقيام بالعمل الشاق.
“سواء كان بإمكان (تسلا) تنفيذ البرنامج وأصبحت التكنولوجيا جاهزة في الوقت المناسب، أو أن تكاليف Waymo ستنخفض كثيرًا على أساس كل مركبة، من يدري؟” قال ليفاندوكي.
حصلت على معلومات سرية؟ يمكنك الاتصال بهذا المراسل بشكل آمن على Signal على Huhlangley.01 أو عبر البريد الإلكتروني على hangley@businessinsider.com.
