جسر بالتيمور يقدم دروسًا لإعادة بناء البنية التحتية في الولايات المتحدة

• إن انهيار جسر بالتيمور هو مؤشر على مدى تردي البنية التحتية في البلاد.
• إن الأساليب المتبعة لإعادة بناء الجسر قد تساعد في تحسين مشاريع البناء الأخرى.
• تعد هذه المقالة جزءًا من سلسلة “تحويل الأعمال: البنية التحتية”، التي تستكشف التطورات التي تعيد تشكيل البنية التحتية في الولايات المتحدة.

إن إحدى السمات الرئيسية التي تغيب عن نهر باتابسكو في بالتيمور هي المياه التي لا تزال تلمع، والسفن التجارية لا تزال تمر به في طريقها إلى الميناء أو خارجه. ولكن جسر فرانسيس سكوت كي، الذي كان يمتد فوق النهر منذ عام 1977، لم يعد موجودًا.

في شهر مارس، اصطدمت سفينة حاويات بأحد أرصفة الجسر، مما أدى إلى انهيار الجسر، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص. وبدأت جهود الإنقاذ على الفور، وسارعت السلطات المحلية إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على تدفق التجارة وحركة المرور.

الآن، بعد مرور ستة أشهر، تحول الحديث من التعافي إلى إعادة البناء. مجلس إدارة هيئة النقل في ماريلاند تمت الموافقة على عقد المرحلة الأولى بقيمة 73 مليون دولار مع شركة Kiewit Infrastructure West Co.، وهي شركة ذات تاريخ طويل في مشاريع الجسورومن المتوقع أن تبدأ عملية إعادة البناء العام المقبل، ومن المقرر افتتاح الجسر البديل في خريف عام 2028.

وقال جيمس هاركنيس، كبير المهندسين في هيئة النقل في ماريلاند، لموقع بيزنس إنسايدر إن عقد المرحلة الأولى كان أحد أكبر الإنجازات حتى الآن في مشروع إعادة بناء الجسر.

وقال هاركنيس “لقد بدأنا في التعرف على الفريق الجديد، والتعرف على أعضائه، والبدء في وضع مفاهيم التصميم على محمل الجد”.

مع بدء تنفيذ المشروع، بدأت تظهر رؤى جديدة حول كيفية إعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي لضمان أفضل حماية للطريق في المستقبل لدعم النقل المحلي وسلاسل التوريد العالمية. ويمكن لفرق المشروع في بالتيمور الاستفادة من مشاريع الجسور التي نفذتها الولايات المتحدة في الماضي القريب ودراسة المخاطر الجديدة في مجتمع اليوم.

دروس من جسر إلى جسر

لقد أثارت مأساة الجسور في بالتيمور وغيرها من الجسور على مر السنين ناقوس الخطر بشأن البنية الأساسية في جميع أنحاء البلاد. وعلى مدى عقود من الزمان، “غرقت أمتنا في تجاهل حالة الجسور”، مع إهمال الصيانة، كما يقول باري ليباتنر، محامي البناء ومؤسس شركة ليباتنر وشركاه ومؤلف كتاب “أكبر من أن تسقط: البنية الأساسية الفاشلة في أمريكا والطريق إلى الأمام”.

في تقريرها لعام 2021 عن البنية التحتية في أمريكا، قالت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين إن حوالي 46 ألف جسر من جسور البلاد، أو 7.5%، كانت في حالة سيئة. حالة سيئة وأن 42% من الجسور عمرها 50 عاماً على الأقل.

إن تأثير البنية التحتية المتدهورة يتجاوز الضرر الأولي الناجم عن الانهيار، حيث يمتد إلى المجتمعات المحيطة. ففي بالتيمور، تضررت الشركات على جانبي الجسر بسبب تحويل حركة المرور إلى أنفاق المدينة والطرق الأخرى.

وقال ليباتنر “إذا كان هناك مطعم على أي من جانبي الجسر انهار، فلن يكون لهؤلاء المطاعم أي عمل”، مضيفًا أن الشركات والمجتمعات المحلية قد تواجه ملايين الدولارات من “الأضرار الاقتصادية”، اعتمادًا على المدة التي تستغرقها الإصلاحات وإعادة الإعمار.

ذكّر انهيار جسر بالتيمور العديد من العاملين في الصناعة بمأساة عام 1980 في تامبا بولاية فلوريدا، عندما اصطدمت سفينة شحن بجسر بالتيمور. جسر صن شاين سكاي وايأدى هذا الحادث إلى انهيار الجسر. وقد دفع هذا الحادث المسؤولين الحكوميين الأميركيين إلى نشر متطلبات الهياكل الجديدة في تسعينيات القرن العشرين، بما في ذلك إضافة حواجز لحماية الجسور من الاصطدام بالسفن. ولكن الجسور القديمة كانت محمية بموجب هذا القانون.

وقال هاركنيس “لقد حدثت العديد من التغييرات منذ أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات عندما تم الترخيص لبناء جسر كي وتصميمه، لذلك سنعمل على تلبية أو تجاوز جميع المعايير الحالية للجسر الجديد”.

صنفت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية جسر بالتيمور، إلى جانب آلاف الجسور الأخرى في الولايات المتحدة، على أنه “جسر حرج الكسر”. يصف هذا المصطلح الجسور التي تحتوي على مكونات أو وصلات غير زائدة عن الحاجة، مما يعني أن الهياكل تعتمد على أجزاء فردية لدعمها.

“هذا يعني أنه إذا انكسرت قطعة واحدة، فإن الجسر بأكمله سوف ينهار”، حسبما قال ليباتنر.

وأشار ليباتنر إلى الحاكم ماريو م. كومو يعد جسر تابان زي، الذي بني في الخمسينيات من القرن العشرين، مثالاً بارزًا على ذلك، والذي حل محل جسر تابان زي، شمال مدينة نيويورك، في عام 2018. وكان جسر تابان زي، الذي بني في الخمسينيات من القرن العشرين، يعاني أيضًا من تشققات خطيرة وكان معرضًا لخطر الانهيار.

ورغم أن الجسر ليس بالقرب من ميناء بحري مثل جسر كي، فإن جسر كومو الجديد “تم بناؤه بكل التكرارات”، كما قال ليباتنر، مضيفًا: “إنه على أحدث طراز”.

عصر جديد من المخاطر

يرى بعض الخبراء أن البناء الأصلي لجسر كي في بالتيمور في السبعينيات كان جيدًا بالنسبة لوقته. كانت حركة السفن أقل تواترًا، وكانت سفن الشحن أصغر حجمًا وأخف وزنًا. قال مايكل شيلدز، الأستاذ المشارك في قسم الهندسة المدنية والأنظمة في جامعة جونز هوبكنز في بالتيمور، إن المعايير لم تلزم الجسور بمراعاة خطر اصطدام السفن.

وقال شيلدز “إن المخاطر التي تواجه الجسور الرئيسية اليوم تختلف كثيرا عما كانت عليه في سبعينيات القرن الماضي”.

ولم تبدأ السفن العملاقة في عبور الممرات المائية إلا في عام 2016، عندما تم افتتاح توسعة قناة بنما. والسفن الأحدث أطول بنحو 235 قدمًا من السفن الأقدم، ويمكنها حمل حمولات ضخمة. 12000 حاوية شحنمما يجعلها أثقل وزنًا بشكل كبير من السفن القديمة التي تنقل 4500 حاوية.

قال بيل دويل، الرئيس التنفيذي لشركة Dredging Contractors of America والمدير التنفيذي السابق لميناء بالتيمور: “لم يتخيل أحد قط حجم السفن اليوم”، وأضاف: “إن حجم وكتلة ووزن تلك السفينة – يمكنها أن تسقط شيئًا ما” إذا اصطدمت بجسر.

وقد أدى التغيير في السفن، إلى جانب النمو في التجارة العالمية والتجارة الإلكترونية، إلى زيادة حمولة البضائع في العديد من الموانئ الأمريكية، بما في ذلك ميناء بالتيمور.

قبل انهيار الجسر، كانت حمولة بالتيمور تتراوح حول 700 ألف طن حاوية شهرياووجدت بوابة البيانات المفتوحة في ماريلاند أن الأرقام قبل توسيع قناة بنما كانت أقرب إلى 500 ألف. وقال شيلدز إن بحثه يشير إلى أن جسر كي كان من بين “الجسور الأكثر ازدحامًا بالسفن الضخمة للغاية في الولايات المتحدة”.

بناء للمستقبل

ويتوقع الخبراء أن يأخذ فريق إعادة بناء بالتيمور في الاعتبار مخاطر الاصطدام بالسفن، وبناء التكرارات، والصيانة المستمرة.

ويتوقع ليباتنر أن يتم دعم جسر كي في نهاية المطاف من أحد طرفي الأرض إلى الطرف الآخر عبر الممر المائي، وذلك بفضل مرور سفن الشحن الضخمة والثقيلة تحت الجسر، بدلاً من استخدام الأرصفة. وبهذه الطريقة، في حالة اصطدام سفينة، قد يحدث ضرر ولكن ليس انهيارًا كاملاً.

ويأمل دويل أن يرى نهجًا شاملًا يركز على هندسة وتصميم الجسر، فضلاً عن عمليات السفن المارة تحته. ويشمل ذلك استخدام الزوارق القاطرة لتوجيه السفن الضخمة. وقال دويل إنه يشتبه في أنه إذا ساعدت الزوارق القاطرة في توجيه السفينة داخل وخارج ميناء بالتيمور في يوم الحادث، فربما لم يحدث الاصطدام.

ونصح شيلدز بإجراء تقييم لمخاطر الاصطدام بالسفن قبل إعادة بناء جسر بالتيمور وفي مشاريع الجسور المستقبلية. وقال شيلدز: “في مختلف أنحاء الولايات المتحدة، ليس لدينا حاليًا فهم جيد بما يكفي للمخاطر لاتخاذ قرارات مستنيرة حول الحماية المناسبة لجسر معين – جديد أو قائم”.

ومع بدء تنفيذ المشروع، فإن الدروس المستفادة من إجراء تقييمات المخاطر وتصميم الجسر قد تكون بمثابة دليل لإعادة بناء أجزاء أخرى من البنية التحتية في أميركا.

وقال هاركنس “الجميع يتابعون هذا المشروع، فهو يحظى باهتمام وطني ودولي”.