بوينج تحت الضغط بسبب طائرة 737 ماكس 10 للتنافس مع إيرباص A3212neo

لكن شركة بوينج لا توافق على ذلك.

وقال دارين هولست نائب رئيس التسويق في بوينج للصحفيين خلال إحاطة موجزة حول أحدث توقعات السوق للشركة في يوليو/تموز: “أعتقد أن طائرة XLR، على الرغم من كونها مثيرة للاهتمام من حيث قدراتها أو قدراتها المحتملة، إلا أنها ربما لا تزال ليست شيئًا يحرك السوق حقًا”.

تتفوق طائرة إيرباص A321neo حاليًا على طائرة بوينج 737 Max 10 بمعدل 7:1، مع 7,800 طلب على طائرة A321neo و1,180 طلب على طائرة Max 10.

خلال المكالمة التوقعاتية، جددت بوينج إيمانها بطائرة ماكس 10 كمنافس قابل للتطبيق بدلاً من التلميح إلى الحاجة إلى طائرة جديدة للتنافس في هذا القطاع.

وقال هولست “أعتقد بشكل عام أن القطاع الأكبر من الطائرات ذات الممر الواحد لا يزال ينمو، ولهذا السبب من المهم بالنسبة لنا تطوير طائرة 737 ماكس 10 ولماذا من المهم بالنسبة لنا الحصول على شهادة اعتماد هذه الطائرة لعملائنا”.

على الرغم من أن شركة بوينج تتخلف حالياً عن إيرباص في سوق الطائرات ذات الممر الواحد الكبيرة، إلا أن هذا القطاع كان صانع الطائرات الأمريكي يهيمن عليه ذات يوم بطائرة 757 (التي خرجت من الإنتاج في عام 2004).

في الواقع، أطلقت شركة إيرباص طائرة A321XLR في عام 2019 باعتبارها تقريب حديث لطائرة بوينج 757، مستهدفة شركات الطيران التي تتمتع بأداء الطائرة وتنوعها ومداها.

وقد مارست شركات الطيران مثل دلتا، التي لا تزال تشغل أسطولاً قديماً يضم نحو 100 طائرة 757، ضغوطاً طويلة على بوينج من أجل الحصول على بديل حقيقي، يسمى NMA أو طائرات منتصف السوق الجديدة.

لسوء الحظ، تم إيقاف تشغيل NMA مؤقتًا بواسطة شركة Boeing.

تخضع كل من الطائرة Max 10 وA321XLR للشهادة. حصلت XLR على شهادة النوع من الجهات التنظيمية الأوروبية هذا الشهر ومن المتوقع أن تدخل الخدمة في وقت لاحق من هذا العام. في الوقت نفسه، تأخر إطلاق طائرة ماكس 10 حتى عام 2025 على أقرب تقدير.

وتتوقع أحدث توقعات السوق لشركة بوينج، التي أصدرتها يوم الجمعة، أن تحتاج شركات الطيران العالمية إلى ما يقرب من 44 ألف طائرة جديدة خلال السنوات العشرين المقبلة، وأن أكثر من ثلاثة أرباع هذا الطلب سيكون للطائرات ذات الممر الواحد مثل ماكس.